越南加速高鐵建設 中越邊境段擬向北京借款被指開「一帶一路」綠燈

｜Vingroup北部高鐵正式動工

Vingroup周日發表聲明，宣布北部高鐵項目正式展開。路線全長120公里，連接首都河內、工業重鎮北寧（Bac Ninh）及海防（Hai Phong），並延伸至世界文化遺產下龍灣（Ha Long Bay）的廣寧省（Quang Ninh）。列車最高時速350公里，設備由德國西門子（Siemens）提供，並設廣泛技術轉移計劃。項目目標於2028年底完工通車，預算不包括土地清拆費用，而Vingroup指出，土地清拆往往是基建發展過程中最困難的環節。

西門子動力（Siemens Mobility）行政總裁彼得（Michael Peter）表示：無懈可擊的安全紀錄是得標因素。西門子此前已確認，將以統包方式為VinSpeed兩條鐵路項目設計及交付列車、鐵路基建及相關服務。Vingroup表示，項目啟動時機特意配合本月起展開五年任期的新一屆國家議會。

｜退出北南幹線後另闢戰場

Vingroup去年12月宣布退出北南高速鐵路大型基建項目。該項目全長1,541公里，造價1.7千兆越南盾（約680億美元），旨在連接河內與胡志明市，是越南迄今規模最大的鐵路工程。Vingroup決定集中資源於其他鐵路計劃，由旗下子公司VinSpeed主導推進。

除北部路線外，VinSpeed另計劃於2028年底完成連接胡志明市市區與南部芹苴（Can Gio）的高速鐵路。北部河內至廣寧系統若如期落成，將成為越南首條跨區域高鐵。廣寧省與海防毗鄰，海防正是Vingroup旗下電動車品牌VinFast的生產基地所在地。

｜中越鐵路合作浮現一帶一路身影

在Vingroup民間項目以外，越南政府層面的鐵路布局同樣牽動地緣政治神經。越南立法機構今年2月底批准興建一條新鐵路，全長近390公里，連接海防港與中越邊境城市老街（Lào Cai），預計耗資84億美元，目標於2030年建成。這條鐵路將強化越南北部與中國大陸的經濟聯繫，並可透過跨歐亞鐵路網延伸至歐洲。

為籌集資金，河內計劃向北京借款，但同時有意實現融資來源多元化，可能透過發行政府債券或申請官方發展援助貸款等方式。決定仍標誌著越南加深參與中共於2013年發起的「一帶一路」倡議。直至近年，越南一直對全面接受該倡議猶豫不決，部分原因是憂慮北京可能對其經濟形成主導地位，另一方面亦因越南可從日本及韓國等夥伴取得其他融資渠道。

｜蘇林訪陸牽動戰略天平

越南共產黨總書記兼國家主席蘇林定於本周二訪問中國大陸，邊境鐵路合作列入議程，顯示河內在基建領域對華靠攏的步伐正在加快。