｜本土供應鏈投資見成效
Brinc在西雅圖設廠。該公司最小型的公共安全無人機Lemur，最快可在一日內完成組裝。Brinc四年前開始尋找本土供應商，斥資近1億美元推動去大陸化。旗下無人機目前主要採用美國製造零件。對於攝像頭傳感器等難以在本地採購的關鍵零件，Brinc轉向韓國及台灣進口。
北京當局於2024年10月制裁另一家美國無人機公司Skydio，限制大陸企業向其供應關鍵零件。Skydio被迫實施電池配給並推遲交貨。兩個月後，北京同樣制裁Brinc。由於Brinc早已自行設計及生產電池，成功避免出現斷供。
｜供應鏈成地緣風險核心
民主保衛基金會（Foundation for Defense of Democracies）中共項目高級總監辛格頓（Craig Singleton）向《日經亞洲》表示，北京已多次展示將供應鏈武器化的意圖。辛格頓指，威脅不只是間諜活動，而是籌碼。供應鏈可透過軟件更新、撤銷訪問權限、拒絕提供零件或服務中斷，在最需要系統的時刻成為致命開關。他補充，當外國供應商主導整個生態系統，等同將不確定性引入公共安全及基礎設施，替換成本高昂。
美國政府已簽署行政令，要求釋放無人機主導權，指示聯邦機構加快審批美國無人機製造商。聯邦通信委員會（FCC）今年四月表示，正考慮簡化監管程序並設立無人機測試新區。聯邦通信委員會去年十二月已禁止新型大陸製無人機及關鍵零件進入市場，涵蓋大疆（DJI）及Autel的產品，實際上封堵大陸無人機進入美國的渠道。
｜行業規模差距巨大
雷斯尼克坦言，美國無人機經濟規模極為落後。「情況非常糟糕，比大陸小幾個數量級，相差數百倍。」大疆一家公司便佔全球消費及商業無人機市場70%。大陸去年出口無人機近400萬架。相較之下，無人飛行器系統國際協會（AUVSI）估計美國本土年產量超過10萬架，預計明年或可突破100萬架。
投資界對美國本土無人機製造業的關注度急劇上升。去年創投交易達105宗，投資總額達72億美元，較十年前飆升3179%。Brinc本身已從投資者處籌得1.57億美元，投資者包括OpenAI行政總裁奧特曼（Sam Altman）及摩托羅拉（Motorola）。隨著需求增加，Brinc的產量由2024年至2025年間擴大五倍，目前已生產數千架無人機。
｜擴產計劃及政府採購缺口
Brinc計劃在今年底前將技術人員團隊擴充至90人。公司將於11月遷入上皇后安妮（Upper Queen Anne）工業區一座6萬平方呎的新廠房及辦公室。生產空間將擴大一倍。製造及供應鏈副總裁古德（Marissa Good）表示，公司主要向警察機關銷售，訂單積壓需時一至三個月消化。
AUVSI監管事務副總裁斯托夫曼（Scott Schtofman）表示，若現役機隊中的大陸無人機停止使用，市場將自然向美國及盟友替代品傾斜。美國國防部宣布2027年前採購30萬架無人機，但目前僅落實目標的十分之一，主要向12家供應商採購小型低成本無人機。雷斯尼克希望聯邦政府提供更多支持，特別是大量採購承諾。
Brinc對聯邦執法機構的銷售不足總銷售額的2%。公司此前曾向以色列出售少量無人機，並向烏克蘭捐贈產品用於俄羅斯入侵後的搜救任務。雷斯尼克指，烏克蘭戰場及美以對伊朗的戰事突顯廉價單次攻擊無人機的戰略價值。他表示：「我關心民主能否持續存在。無人機明顯是未來戰爭的方向，我們需要具備相應的工業能力。」
