｜獨角獸融資反映主權發射需求
基爾默太空科技於2013年在昆士蘭州黃金海岸成立，今年1月正式獲得獨角獸地位，估值逾10億澳元（約7.04億美元）。國家重建基金機構及Hostplus領投，完成逾2億澳元私募融資。基爾默表示，今輪融資反映聯邦政府對提升主權發射能力的重視，亦即澳洲自主設計、建造及發射衛星而無需依賴外國夥伴的能力。
基爾默接受《日經亞洲》訪問時指，全球火箭發射排期極度緊張，情況持續惡化。他表示：「目前要登上火箭非常困難，而且越來越難。預訂火箭搭載衛星的等候期現已長達三年。」他補充，各國意識到若擁有本土發射能力，便可主導發射優先次序，確保國家關鍵任務得以執行。
｜厄里斯火箭首飛奠定里程碑
今輪融資所得款項，將用於繼續研發及改良旗下厄里斯（Eris）軌道運載火箭。這枚23米高的火箭於2025年7月從昆士蘭州鮑文軌道航天港（Bowen Orbital Spaceport）升空，是澳洲製造火箭首次從澳洲本土嘗試進入軌道。火箭飛行14秒，銷售主管賈維斯（David Jervis）表示，首次發射能飛行14秒屬正常水平。他指：「有些只飛了4至5秒，另一些飛了30秒，首飛即告成功極為罕見。」
澳洲工業及創新部長艾爾斯（Tim Ayres）形容今次發射是一項「成就」，並在聲明中指「能抵達發射台本身已是成功，而這只是開始」。厄里斯火箭的設計載荷為300公斤，可將小型衛星及其他有效載荷送入軌道。基爾默的目標是成為全球商業及政府客戶的發射服務供應商，並以SpaceX作為競標對象。
｜定位小型發射填補市場缺口
基爾默以航空業作比喻，形容SpaceX猶如空中巴士A380，而基爾默太空科技更像商務機。他指，若要將100人從悉尼送往墨爾本，A380成本極高，需要較小的飛機。他認為太空市場情況相同，大型SpaceX火箭的商業目的地有限，而基爾默的火箭幾乎可前往任何軌道，服務SpaceX未充分覆蓋的客戶群。
基爾默早於2008年已察覺太空市場存在缺口，發現當時即使是小型衛星的發射費用高昂，可用性低且等候時間長。他表示，18年後情況依然未有改變，「至今仍需極長時間才能將貨物送上運載火箭」。隨著太空參與門檻降低，愈來愈多國家嘗試發射衛星進入軌道，而低地球軌道的衛星一般於5至7年內燃燒殆盡，持續製造新的發射需求。
｜目標躋身全球前三大發射商
基爾默以每年4次發射為首要目標。他指：「若每年發射超過4次，便是全球中國以外第三頻繁的發射商，對我們而言是一個良好目標。」目前，只有SpaceX及Rocket Lab定期保持高頻率發射。2025年，SpaceX完成165次軌道發射，打破自身紀錄，Rocket Lab則完成21次任務。
在合作層面，基爾默去年與日本太空業務整合商Space BD達成合作，提供衛星發射服務，並與商社雙日株式會社（Sojitz）簽署協議，探索澳日之間的衛星及發射服務機遇。基爾默表示，日本野心勃勃，希望發射大量衛星，同樣面對與其他各方相同的排期瓶頸，而澳洲作為鄰近的火箭供應商，令日本對其能力頗感興趣。賈維斯補充，日本及南韓在太空領域擁有數十年經驗，在自衛與防務，以及監測周邊對手方面，亦有相近的戰略思路，與基爾默建立夥伴關係對澳洲具有重要戰略意義。
