｜和平協議催生貿易通道
特朗普路線源於去年8月的和平協議。美國總統特朗普（Donald Trump）促成阿塞拜疆與亞美尼亞達成協議。兩國是長期敵對國家。路線因此冠上特朗普名字。日經亞洲（Nikkei Asia）去年12月獲阿塞拜疆政府邀請前往巴庫。官員介紹了這條連接亞美尼亞的路線進展。路線將提供連接東西方的替代途徑且不經過格魯吉亞。格魯吉亞與俄羅斯接壤。
｜中國貨物將是主要用戶
路線將主要供中國企業使用。阿塞拜疆總統阿利耶夫（Ilham Aliyev）1月5日向電視台表示，中國將是貨運交通增長的主要來源。他補充指，我們預期來自中國和中亞國家的貨物將沿贊格祖爾走廊運輸。阿塞拜疆官員告訴日經亞洲約40%抵達巴庫港口的集裝箱貨物來自中國。貨物包括車輛和服裝。其餘貨物來自其他中亞國家。
｜路線運作方式與地緣優勢
完工後卡車將從阿塞拜疆南部邊境進入亞美尼亞。車輛將沿亞美尼亞南部邊緣新鐵路線前行。路線通往阿塞拜疆飛地納希切萬並最終抵達土耳其。貨物隨後可經跨裏海國際運輸路線前往歐洲。阿利耶夫助手哈吉耶夫（Hikmet Hajiyev）12月22日表示，我們的策略是讓南高加索成為地緣政治合作區域，而非競爭和對抗的地區。他指出我們看到一帶一路倡議與中部走廊概念之間有很多互補性。
｜美國與亞美尼亞達成實施框架
華盛頓本周二宣布實施框架。框架下將成立特朗普路線發展公司（TRIPP Development Co.）。美國將持股74%。亞美尼亞持股其餘26%。公司將獲得初期49年的路線開發權。之後協議預計延長50年。亞美尼亞政府股份可能升至49%。美國發布聲明指路線預期將為美國帶來好處。好處包括為美國投資、商業和商品開闢新市場，並增強區域貿易連通性，將原材料、關鍵礦物和稀土金屬帶到美國市場。
｜日本參與鐵路融資
日本已加入協助建設項目。項目涉及連接納希切萬飛地至土耳其卡爾斯的224公里鐵路。三菱UFJ金融集團（Mitsubishi UFJ Financial Group）擔任24億歐元融資方案的牽頭安排行。融資額相當於28億美元。鐵路年估計運輸能力為1500萬噸。這條線路將為特朗普路線提供缺失的鐵路連接。日本12月還表示將提供大型X光設備予港口海關以支持跨裏海路線的物流順暢。
｜基建擴張與時間表
阿塞拜疆正擴大主要港口運輸能力。政府加速跨裏海路線的建設和升級。項目包括近1200公里的鐵路和公路。特朗普路線建設預計延伸至石油和天然氣管道並包括通過亞美尼亞敘尼克地區的光纖線路。該地區位於伊朗邊境以北。目前沒有成本估算或時間表。只有華盛頓承諾向項目提供1.45億美元資金。美國正與亞美尼亞就進一步融資談判並討論美國企業在路線長期管理中的角色。亞美尼亞媒體12月報導工程將從2026年中開始且可能首先進行鐵路建設。
｜港口吞吐量大幅增長
巴庫港口年集裝箱吞吐量表現強勁。2025年首次超過107,000標準箱。數字是2020年的兩倍多。阿塞拜疆目標在2028年底前達到年運輸能力2500萬噸和500,000標準箱。政府希望屆時路線能開通且時間正好在特朗普任期結束前。阿塞拜疆官員表示路線將對所有貨物開放並補充中國一帶一路倡議。路線繞過伊朗和俄羅斯。特朗普路線可使貨物免受未來衝突影響。
｜專家分析地緣政治影響
歐洲鄰里委員會（European Neighbourhood Council）智庫董事總經理維斯特拜（Samuel Doveri Vesterbye）表示，日本和美國意識到最終主要是中國商品將從特朗普路線流通。他補充指兩國對此沒有問題，因為他們仍可使用基礎設施運輸關鍵礦物和其他重要商品。同時可向南高加索和中亞展示他們可以成為夥伴且區域國家不需要依賴中國和俄羅斯。
｜項目對區域權力格局的影響
前亞美尼亞總統顧問兼前外交部副部長利巴里迪安（Gerard Libaridian）表示項目具改變區域權力動態的潛力。他指出該項目對直接參與項目的國家以及對該地區有重大利益的其他國家構成嚴峻挑戰。利巴里迪安認為除非俄羅斯決定使用蠻力強加其意志，否則俄羅斯將需要適應南高加索新興的新現實。
｜為亞美尼亞帶來和平紅利
利巴里迪安表示協議提供和平紅利。他指經濟利益對亞美尼亞很大。他解釋如果和平協議達成，亞美尼亞可向土耳其和阿塞拜疆及更遠地區出售商品和服務，因為與這兩個重要鄰國的邊界將開放。亞美尼亞可成為國際參與者。阿塞拜疆和亞美尼亞曾陷入數十年衝突。因此阿塞拜疆此前已建設石油和天然氣管道以及年運輸能力500萬噸的鐵路經格魯吉亞至土耳其並繞過亞美尼亞。亞美尼亞被陸地包圍且西部和東部邊界關閉。亞美尼亞與土耳其和阿塞拜疆沒有外交關係。這些限制自1990年代以來阻礙其經濟。亞美尼亞現在希望與鄰國關係正常化但法律和政治挑戰仍然存在。
