｜銷量急跌，股價大跌
比亞迪周一股價開盤急跌，深圳上市股下降3%，開盤價為88元人民幣，港股股價下跌近8%，降至90港幣，此為股價自2025年1月以來的最低水平，公司周日通過股票交易所申報，揭露1月新能源車銷量僅為210,051輛，該數字相比上年同期下跌30%，標記連續五個月的銷量下滑。
｜主品牌下跌，出口反轉
比亞迪旗下主品牌——涵蓋秦系列與宋系列——銷量下滑36%，然而，旗下高端品牌豐城寶銷量則逆勢上升，出口表現同樣強勁：新能源車出口量達100,482輛，此數字比上年出口的66,336輛增長了51%，出口市場的強勁表現，為整體疲軟的銷售帶來一點慰藉。
｜落後吉利，行業內部震動
1月銷量急跌，令比亞迪在整體車輛銷量上落後關鍵對手吉利，吉利1月銷售量達270,167輛，比上年增長1%，吉利的新能源車銷量亦上升2.6%，達到124,252輛，相比之下，比亞迪銷量下跌，為行業內重大反轉信號。
｜全年增長放緩，仍為全球龍頭
回顧2025年全年，比亞迪銷量增長8%，達到4.6百萬輛，增長幅度相比2021年以來每年逾40%的增長速度，明顯放緩，儘管如此，比亞迪仍維持全球最大電動車企的地位，美國電動車巨企特斯拉2025年銷售量為1.64百萬輛，遠低於比亞迪。
｜補貼削減，國內市場變數增加
中國新能源車市場近年來迅速擴張，去年新能源車幾乎佔全國新車銷售量的一半，然而，政府自2026年起削減了對低價車型的補貼，同時，購置稅亦有所上調，業界分析人士預計，國內銷量將在未來數月放緩。
｜分析師預測：國內銷量將下跌
美國投資銀行UBS的分析師高平（Paul Gong）上月發表預測，他預計今年國內批發出貨量將下跌低個數位百分點，零售銷售量亦將下跌中個數位百分點，高平指出，其預測相對樂觀，建立於政府將在必要時介入支持行業的假設之上。
｜全球擴張，日本為新戰場
比亞迪去年已將逾一百萬輛車輛出口至海外市場，公司計劃在2026年進一步擴大全球版圖，匈牙利與印尼的工廠預計今年開始運作，公司亦正考慮在馬來西亞建設生產設施，比亞迪計劃將海外經銷商網絡擴大至約2,000個據點，在日本，比亞迪將推出Racco，專為該國小型車市場設計的電動車。
｜其他中國車企，喜憂參半
其他中國電動車企1月銷售業績參差不齊，智選汽車——由多個車企與華為技術合作組成的品牌聯盟——銷售量急升65.6%，達到57,915輛，小米交付超過39,000輛車輛，比上年逾20,000輛的數字大幅增長，然而，小鵬銷量下跌34%，僅為20,011輛，理想汽車銷量亦下跌7.5%，為27,668輛。
