中國車市價格戰三年消耗4710億元人民幣 業界收入大幅縮水

｜價格戰規模與損失

李燕偉週一發表的研究報告估算，價格戰在三年內消耗行業收入最多達4710億元人民幣，相當於680億美元，他採用2023年1月汽車零售價格作為基準，計算降價幅度並乘以三年期間的銷售量，得出總成本估算，數據顯示，中國市場汽車平均售價從2023年的每輛21.7萬元人民幣，下跌至2025年的19.4萬元人民幣，跌幅達11%。

李燕偉表示，價格戰絕對不是短期營銷活動，他指出，價格戰深刻重塑了行業的競爭格局。

｜特斯拉引發降價潮

特斯拉於2023年初在全球最大汽車市場發動首輪折扣攻勢，此舉迫使本土競爭對手及外資品牌跟進，各家車廠激進調降產品線價格，中國汽車流通協會成員李燕偉的研究顯示，車企及經銷商為提供的折扣承擔巨大成本。

｜政府監管介入

激烈的價格競爭引起北京當局關注，最終觸發監管打擊行動，去年6月，監管部門召集汽車企業，警告其停止劇烈降價及對供應商的欠款累積，李燕偉的研究顯示，監管措施緩解了折扣戰，與2025年上半年相比，業界在下半年收回約200億元人民幣原本將損失的收入。

｜市場展望與新策略

花旗分析師預期2026年不會出現進一步大幅降價，他們引述客戶對價格的敏感度上升、原材料成本攀升，以及北京「反內卷」措施等因素，這些措施旨在遏制不可持續的競爭，分析師在上月研究報告中寫道，這些因素加上密集的新車型發布，預計將推動行業整合。

｜車企轉向間接優惠

儘管如此，車企已採用更微妙的折扣方式，今年1月，特斯拉首次宣布為中國買家提供五年零利率融資計劃，適用於其最暢銷的Model Y L車型，多家中國品牌包括極氪(Zeekr)、理想汽車(Li Auto)及華為(Huawei)支持的問界(Aito)，承諾為客戶補償2026年中國政府稅務補貼的取消。

比亞迪(BYD)採取不同策略，升級部分現有車型，延長電池續航里程並增加先進功能，同時保持價格標籤不變。