｜比亞迪上調海外目標應對危機
王傳福在周一閉門會議上向分析師表示，油價急升預計將把比亞迪的海外銷售推向「另一個層次」。他特別點名澳大利亞（Australia）、新西蘭（New Zealand）及菲律賓（Philippines）等市場，指這些地區的每日銷量，已達到該公司過去兩周才能售出的水平。王傳福上周及周一會議均確認，公司已把年度海外銷售目標由原來的130萬輛上調15%至150萬輛。比亞迪未有即時回應日經亞洲（Nikkei Asia）的查詢。
油價的急速攀升，源於伊朗戰爭（Iran war）導致霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）封鎖，令油價由年初每桶約60美元急升至逾100美元。美國及以色列於2月28日發動戰爭首次空襲，戰事隨即衝擊全球能源市場。此輪油價上漲，為深陷國內價格戰困境的中國電動車企業，提供了向海外市場突圍的重要機遇。
｜國內業績疲弱凸顯轉型壓力
比亞迪上周公布的全年業績，清晰呈現其國內業務所承受的壓力。這家深圳總部的電動車龍頭，全年淨利潤下跌19%，為2021年來首次錄得跌幅；收入增速亦僅錄3%，為六年來最慢。國內市場目前仍佔比亞迪總銷量近80%。比亞迪在周五的監管文件中，把利潤空間收窄歸因於「價格競爭」及「過度行銷現象頻繁出現」。
中國汽車市場的激烈價格戰，迫使本土車廠加速推進國際化擴張。中東戰事引發的能源危機，雖然為全球經濟製造嚴峻逆風，卻為中國新能源車企業打開了一條增長通道。即使在美以發動首次空襲之前，中國新能源車出口（包括純電動及插電混合動力車）在今年首兩個月已急升逾110%，達583,000輛。
｜多家中國車企出口同步錄得強勁增長
今年1月至2月，奇瑞（Chery）出口243,000輛汽車，按年增長45.6%，佔中國整車出口總量18%。吉利（Geely）出口156,000輛，按年增幅超過150%。比亞迪的海外銷量在2月份首次超越國內銷量，突破100,000輛。這一系列數據反映，中國車企的海外擴張正全面提速，已不限於個別品牌或市場。
麥格理（Macquarie）分析師蕭（Eugene Hsiao）接受日經亞洲訪問時指，即使在伊朗衝突推升油價之前，他們已預期2026年將是中國電動車出口的另一個強勁年份，原因是各品牌持續拓展全球銷售網絡並優化產品陣容。蕭補充，油價急升後，形勢出現根本性轉變。他指出，歐洲、東南亞及東北亞等受油價衝擊較大的市場，對電動車的興趣有望加速提升；在美國市場，混合動力車或成更大受益者。
｜分析師：地緣政治局勢整體利好中國電動車
蕭表示，地緣政治緊張局勢整體上對中國電動車企業構成淨正面效應，原因是中國與歐盟（EU）及加拿大等富裕市場的外交關係改善，有望開拓新的銷售機遇。
伯恩斯坦（Bernstein）分析師上周在研究報告中指出，對電動車或混合動力車有強勁佈局、並具備相當海外業務規模的中國車廠，在油價長期維持高位的情況下，處於有利獲益的位置。報告同時指出，比亞迪有望受惠於利潤率較高的海外電動車銷售，吉利則正從低基數加速擴大出口並推進混合動力策略。
零跑汽車（Leapmotor）——獲汽車集團Stellantis支持的中國電動車廠——上周表示，油市波動有助公司達成今年150,000輛的海外銷售目標。創辦人兼主席朱江明（Zhu Jiangming）向當地媒體表示，儘管中東局勢令部分地區銷售出現困難，汽油價格上升已刺激整體電動車需求。
瑞銀（UBS）分析師預計，面對能源危機，各國政府將把能源安全置於貿易保護主義之上，這一取向有望支持中國清潔能源設備的出口需求。王傳福在3月初的一場新車發布活動上表示，以新能源車取代燃油車，從來都不是一個選擇，而是與能源安全掛鉤的必要之舉。
