｜補貼差距逾百萬日圓
經濟產業省於今年一月起調整清潔能源車輛補貼上限。電動車補貼上限提高40萬日圓至130萬日圓。然而，比亞迪旗下四款車型所獲補貼維持35萬至45萬日圓不變。此消彼長之下，消費者購買比亞迪電動車，與購買豐田車型相比，可少獲高達95萬日圓補貼。
比亞迪日本分部負責人東福寺厚樹（Atsuki Tofukuji）公開表達不滿。東福寺表示：「我們處於極度不利的劣勢，與豐田等公司的差距擴大至近百萬日圓，以35萬日圓根本無法競爭。」
｜評分準則遭批不透明
經濟產業省採用200分制決定補貼金額。評分由兩項準則組成：車輛評估佔100分，涵蓋性能等因素；企業評估同樣佔100分，涵蓋充電基礎設施配置及維修人員培訓等指標。比亞迪在「充電基礎設施發展」一項獲零分。
東福寺指出，比亞迪已在全國各地經銷商積極安裝快速充電設備，但仍無法獲得分數。東福寺表示：「即使並非積極安裝充電設備的廠商，也能獲得一些分數。」東福寺向經濟產業省要求解釋低評分原因。省方回覆指無法披露，並稱官員太忙、無暇處理。東福寺隨後直言：「如果原因只是因為我們是中國廠商，那就請直說。」
｜特斯拉奧迪補貼上調
在受惠品牌方面，特斯拉補貼增加40萬日圓至127萬日圓，接近補貼上限。特斯拉去年在日本全年新車銷售首次突破一萬輛，補貼提升有望進一步推動銷量增長。德國品牌奧迪（Audi）亦錄得顯著升幅，多款車型補貼提高，上限增加32萬日圓至逾100萬日圓。奧迪日本品牌總監謝珀（Matthias Scheper）表示，奧迪是少數獲得增幅的歐洲品牌之一。謝珀指，公司一直積極投資基礎設施，在全國各地安裝快速充電設施，並向酒店等場所免費提供標準充電設備。
南韓現代汽車（Hyundai Motor）部分車型亦獲補貼提升。旗下運動型多用途車IONIQ 5 Voyage補貼增加20萬日圓至87萬日圓。現代移動日本（Hyundai Mobility Japan）負責人重木俊幸（Toshiyuki Shimegi）表示，增幅肯定了公司長期以來的穩定努力和各項舉措。寶馬（BMW）、福士（Volkswagen）及富豪汽車（Volvo Car）等歐洲品牌補貼則大致維持不變。
｜美日談判陰影浮現
就各品牌補貼差距懸殊，經濟產業省代表回應，省方提升達到整體高評分的車型補貼，部分車型因而獲得增幅。省方亦稱，對所有查詢均認真回應。
就調整背景，一名經濟產業省官員指出，今次調整參考了美日關稅談判達成的協議，旨在確保公平競爭環境。官員補充，美方曾指出電動車與燃料電池車補貼上限差距過大。一名進口車業界人士更直言：「預計之中，美國車廠獲得優待。」
標準普爾全球出行（S&P Global Mobility）分析師河野義昭（Yoshiaki Kawano）指，雖然評估準則無變，但不同廠商的補貼金額出現差距。河野表示，由於調整發生在美日關稅談判之後，不能排除部分環節被視為政府給予優待。
｜電動車市場前景待觀察
現時電動車僅佔日本新車銷售約2%。電動車補貼是消費者購車決策的主要因素之一。補貼提升直接影響銷量。今年日本市場將有更多電動車車型推出，補貼預計有助提升電動車的整體市場份額。現行補貼計劃涵蓋2026年1月至3月。新框架預計於四月份的2026財政年度引入。若比亞迪車型補貼維持35萬日圓不變，公司將難以與獲較高補貼的廠商競爭。
