｜七十年首見年度虧損
本田上一次錄得年度虧損，可追溯至1955年。本財年中，電動車相關投資減值衝擊達1.6萬億日圓（約近100億美元），令原本可錄得約74億美元盈利的業績化為烏有，最終轉盈為虧。BBC引述英國金融服務公司AJ Bell金融分析主管修森（Danni Hewson）指，「這對本田而言是沉重的里程碑，但並不令人意外」。她補充，與眾多傳統車廠一樣，本田押注消費者會迅速轉向電動車，但市場走向卻截然相反。
本田在源文件中披露，截至2026年3月止，整體營業虧損達4,230億日圓（約26.8億美元）。公司同時預警，下一財政年度仍將錄得5,120億日圓的電動車相關損失，惟規模料不足以再度觸發整體年度虧損。
｜特朗普政策加劇壓力
美國政策轉向，是本田業績急速惡化的核心因素之一。特朗普於2025年9月廢除最高達7,500美元（約5,500英鎊）的電動車購買稅務抵免，令美國電動車銷售應聲急跌。與此同時，他對進口汽車及零部件加徵關稅，雖其後由25%調低至15%，仍對多家主要車廠盈利構成打擊。
特朗普政府亦推翻拜登政府時代訂立的更嚴格排放法規，並撤銷車廠違規所面臨的鉅額罰款機制。此舉促使各大車廠將重心重新拉回高利潤的汽油動力貨卡及運動型多用途車，惟代價是須為龐大的電動車前期投資進行減值撇帳。
｜多家車廠同步受創
本田並非唯一一家為電動車押注付出沉重代價的車廠。CNN報導顯示，通用汽車（General Motors）在2025年因電動車業務收縮錄得72億美元撇帳；福特（Ford）同年的相關損失更高達174億美元；Stellantis（旗下品牌包括Jeep、Ram、Dodge及Chrysler）則錄得254億歐元（約297億美元）損失。通用汽車最終仍能維持全年盈利，但福特及Stellantis均告年度虧損，福特更預計本年度仍有額外撇帳。
修森接受BBC訪問時指，汽油價格上漲帶動近月電動車需求略有回升，但「像本田這樣規模的企業，即時應變的難度極高」。她同時警告，市場前景充滿「更多變數與轉折」。
｜放棄電動化目標轉攻混能
面對困境，本田管理層決定大幅調整策略。三部敏宏宣布，本田放棄原訂2030年電動車佔新車銷售五分之一的目標，亦同步撤銷2040年實現全面電動化的路線圖。公司表示，未來將集中資源發展旗下表現理想的電單車業務、金融服務，以及混能車生產線。
在市場部署上，本田將北美、日本及印度列為未來增長的優先市場，惟同時宣布暫停原定在加拿大興建電動車及電池廠房的計劃。公司亦表示，將從價格較低的中國採購零部件，以壓縮生產成本。BBC引述分析師指，本田龐大的企業規模及傳統製造業性質，令其難以迅速應對電動車市場的急升驟跌。面對中國電動車廠商日益激烈的競爭，加上歐洲及亞洲各地趨嚴的排放法規，本田在電動車與傳統燃油車之間的戰略選擇，仍面臨重重考驗。
