豐田首次推台灣生產汽車逆進口日本，年產10萬輛紓解交貨延誤危機

｜供應瓶頸迫使豐田另覓出路

日本製造業的勞動力短缺與產能限制，令豐田在本土擴產的空間極為有限。目前豐田在日本每日生產約14,000輛汽車，工廠運作已接近產能上限。公司維持日本年產量在300萬輛以上的目標，目的是保護日本的工業基礎與就業，惟勞動力及原材料成本持續攀升，加劇投資壓力，促使管理層積極借助海外供應鏈分散風險。

Noah及Voxy是豐田在日本市場的核心車型，年銷量約達7至8萬輛，惟強勁的車型需求令交貨等候期在部分時段超過一年，迫使豐田多次暫停接單。豐田新任社長近健太（Kenta Kon）形容這種長期供應不足屬異常及嚴峻的情況，並警告若無法加快交貨，延誤的訂單將流向競爭對手。

｜台灣廠房承擔新角色

豐田目前透過在台灣北部設有生產廠合資企業國瑞汽車，生產科羅拉（Corolla）房車及雅力士越野車（Yaris Cross），截至2026年3月財政年度的年產量約為12萬輛。公司計劃在同一廠房騰出生產線，專門為日本市場製造Noah及Voxy，以較低售價的版本為主，目標年產量約10萬輛，相當於兩款車型在日本年銷量的約70%。

建立年產10萬輛的生產線所需投資，估計達數百億日圓。豐田強調，台灣新增產能並不取代日本境內的生產，兩地將同步並行生產，日本廠方的產量維持不變。

｜逆進口汽車潮流興起

按照業界慣例，逆進口車通常為原本在海外銷售的車型，而豐田今次為旗艦車型專設海外生產線，打破日本車廠的一貫做法。根據日本汽車進口商協會（Japan Automobile Importers Association）數據，去年逆進口車銷量按年上升19%，達到111,513輛，創三十年來新高。本田汽車（Honda Motor）亦計劃於2028年3月結束的財政年度起，將在印度生產的全球電動車型號進口至日本，以藉助當地較低廉的勞動成本降低售價。

｜匯率逆風拖累成本

台灣生產方案並非沒有代價。日圓兌新台幣匯率目前處於1992年8月以來的最低水平，意味台灣的製造成本——包括勞動力及資本開支——相對於日圓計價的收益，已大幅上升。即便如此，豐田管理層認為擴大海外生產以疏導供應瓶頸，仍是不可迴避的選擇。

2024年豐田爆出認證違規醜聞後，公司須強化測試及合規系統，令本已接近極限的日本生產體系更難增加產出，進一步收窄在日本擴充產能的餘地，亦令海外生產方案的迫切性有所上升。