｜中國大陸廠商壟斷全球市場
南韓調研機構SNE Research數據顯示，按安裝容量計算，2025年全球前十大車用電池製造商中，中國大陸廠商佔六席，合計市場份額較2024年提升約4個百分點至70.4%，較2021年的不足50%大幅攀升。寧德時代以39.2%的市佔率蟬聯全球首位，較2024年提升1個百分點。2025年全球車用電池安裝量按年增長32%至1,187吉瓦時，其中中國大陸市場佔比約60%。
寧德時代2025年淨利潤按年增長42%至722億元人民幣，折合約105億美元，刷新歷史紀錄。公司客戶涵蓋多家中國大陸主要汽車製造商及歐洲車企。其高市場份額形成規模效應，進一步強化價格與品質上的競爭優勢。中國大陸市場持續擴張，政府補貼政策推動新能源車需求增長，亦為大陸電池廠商在歐洲擴大市佔率提供助力，原因是歐洲缺乏具競爭力的本地廠商。
｜比亞迪等廠商加速擴張
位居全球第二的比亞迪（BYD）自主研發和生產電池，供應旗下車款，同時向中國大陸電動車新創品牌小米（Xiaomi）及Stellantis等外部車企增加供貨。全球排名第四的中創新航（CALB）和第五的國軒高科（Gotion High-Tech）同樣錄得出貨量增長。中國大陸廠商同時積極向海外擴張生產，寧德時代於2025年底完成其匈牙利首個生產線建設，並已開展營運。中創新航亦在歐洲及東南亞擴大產能。中創新航董事長劉靜瑜（Liu Jingyu）向《日本經濟新聞》（Nikkei）表示，「我們將穩步推進生產設施建設，以適應當地政策和市場需求。」
｜韓國廠商陷入全面困境
與大陸廠商的強勢表現形成鮮明對比，韓國電池廠商面臨嚴峻挑戰。SNE Research數據顯示，韓國廠商2025年合計市佔率下跌約3個百分點至15.3%，較2021年逾30%的水平近乎腰斬。韓國廠商的困境，反映其業務集中於美國市場的代價——特朗普政府已廢除前任政府推行的電動車友好政策。韓國最大電池廠商、全球排名第三的LG新能源（LG Energy Solution）約40%銷售額來自美國，2025年淨利潤按年大跌76%至808億韓元，折合約5,430萬美元，不足寧德時代同期淨利潤的1%。韓國第二及第三大電池廠商SK On與三星SDI（Samsung SDI）均錄得淨虧損。
｜韓企重整策略應對逆境
LG新能源首席財務官李昌實（Lee Chang-sil）表示，「電動車需求持續下降，我們預計電池市場將出現短暫負增長。」面對市場逆風，韓國廠商正重新檢視在美策略。SK On本月裁減其位於美國喬治亞州（Georgia）電池廠約1,000個職位，佔該廠員工總數約40%。LG新能源則於去年12月宣佈，將向本田汽車（Honda Motor）美國子公司出售其與本田在俄亥俄州（Ohio）合資電池廠的廠房及其他資產。
｜日本松下前景受特斯拉拖累
日本方面，松下控股（Panasonic Holdings）全球排名第七，市佔率不足4%。松下於去年7月在美國堪薩斯州（Kansas）啟動新電池廠，但大客戶特斯拉（Tesla）銷售下滑，松下因此延後全面投產，原定於2026財年底完成的計劃目前時間表未定。
